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奧迪A6L轎車起步檔打滑聳車檢修
來源:汽車維修技師  作者:佚名  2019-11-25 13:41:18

     一輛配置2.4L發動機,同時匹配使用01T型鏈傳動CVT變速器的2010年奧迪A6L轎車。該車進廠時報修故障現象是,起步聳車并伴有打滑,行駛起來也有輕微的連續聳車現象,可是大修變速器后僅有起步及低速行駛時有打滑并伴有輕微的聳車現象。

    故障診斷:車輛進廠后我們根據用戶的描述進行了變速器的基本檢查和路試,在基本檢查時變速器電控系統并沒有記錄相關故障碼,但變速器潤滑油(CVTF)狀態并不怎么好,而且從油質分析中發現油里有大量的金屬粉末(說明有硬件磨損),另外在路試時確實發現實際故障現象與用戶描述的現象基本吻合??悸塹接橢時舊磣刺又貿道锍淌銑?,因此建議用戶做車下的解體維修。解體變速器之后發現,鏈條已經磨損,同時鏈輪缸表面也已經磨損,如圖1、圖2所示。在檢查其他部件時又發現Z形管里的差壓閥(俗稱加熱閥)也已磨損(如圖3所示),更換以上磨損部件,更換了離合器摩擦片和活塞、翻新的閥體、修理包、內外濾清器等,也相當于是過斷示了變速器的大修。
 
 
    變速器大修裝車后試車,結果發現前進擋起步及低速行駛仍然有打滑和輕微聳車現象,難道跟匹配自適應有關?前進擋和倒擋成功匹配后故障現象依然存在??悸鞘遣皇欠⒍藕乓鸕?,于是更換了空氣流量傳感器,清洗了節氣門并進行了匹配,但故障現象仍沒有絲毫改善。又更換了一塊閥體,但還是不管用,沒有辦法只能找一無故障的車的閥體裝車試車,結果故障依舊。離合器和閥體肯定是沒有問題的(更換多個),難道是其他問題或其他外圍信號引起的離合器打滑?還是鏈條在打滑?在這種情況下筆者參與到該車的故障診斷中。
    就故障現象來說,起步打滑加輕微聳車,無外乎有以下兩種可能:第一,離合器帶來的,離合器本身、閥體、閥體至離合器之間的油路、離合器壓力調節的信號、控制單元對離合器油壓的調控等;第二,鏈條打滑帶來的,鏈輪缸壓力泄漏、閥體、閥體至鏈輪缸之間的油路等。也就是說單一從故障現象表現來說基本不會存在第三種可能。這樣一來我們就可以通過對動態數據流的分析再結合實際故障現象,就一定能夠找到打滑和聳車現象是離合器帶來的還是鏈條帶來的。至于確定離合器到底有沒有問題也可以通過數據分析,同樣閥體以及鏈輪缸內的油壓信息均可以通過數據分析來驗證。最終通過數據分析結果說明:離合器沒有問題(12組數據流)、閥體也沒有問題,但卻發現第18組數據中鏈條夾緊力壓力偏低(如圖4、圖5、圖6所示),至此故障范圍基本鎖定在鏈輪缸內油壓偏低上。如果閥體確實沒有問題,那應該是鏈輪缸本身存在泄漏了。如果第12組數據的第一項與第二項差值是負值或小于0.065A(65mA ),那么就說明離合器達到了修理或更換的條件了,而且第10組數據中前進擋離合器匹配成功后的自適應也在標準范圍,更加說明離合器沒有問題了;但第18組數據中很明顯鏈條夾緊力(來自G194壓力傳感器)偏低,正常情況下發動機在怠速工況下,該夾緊力壓力至少要在300kPa以上才對,因此數據證明當前變速器所表現的打滑現象就應該跟鏈軋工內的夾緊力壓力偏低有關。那是什么原因導致該壓力值不正常呢?一個是鏈輪缸本身存在泄漏,另一個是閥體輸出的壓力不足,而壓力傳感器或控制單元本身計算錯誤的可能性極小,因此接下來應該繼續分解變速器,針對主動鏈輪和從動鏈輪缸斷剝險查。
 

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關鍵詞:奧迪A6

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