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中通公交客車單軸并聯式氣電混合動力系統
來源:本站整理  作者:佚名  2016-01-18 14:23:12

    一、氣電混合動力系統的結構
    中通公交客車安裝的混合動力系統有混聯及并聯兩種類型,混聯系統采用的是松正公司的產品(超級電容為高壓儲能元件),并聯系統采用的是伊頓或綠控公司的產品(鋰電池組為高壓儲能元件)。
(一)氣電混合動力系統的組成
    氣電混合動力公交客車是指利用天然氣單一燃料發動機(CNG或LNG)作為主動力源,電機驅動作輔助動力源,通過動力耦合裝置實現混合動力輸出的公交客車。
中通客車安裝的伊頓單軸并聯式氣電混合動力系統主要由燃氣發動機、自動離合器、集成式啟動機/發電機(簡稱ISG電機)、自動機械變速器(簡稱AMT)以及高壓鋰電池組、整車總控制器、電機控制器(也稱為逆變器)、AMT控制器、AMT操縱面板、組合儀表等組成,如圖1所示。

(二)各組成系統的結構
    1.  燃氣發動機
    中通CK61 II PHENV公交客車安裝的發動機為玉柴YC6J210N-40單一燃料CNG發動機,其主要參數如表1所示。

    來自于天然氣儲氣瓶的高壓(3~20MPa)天然氣,通過濾清器過濾后,進入高壓減壓器,高壓的天然氣在高壓減壓器中被降壓為低壓的天然氣(0. 6~0. 9MPa),然后進入電控調壓器EPR,電控調壓器對燃氣的供給量進行精確控制,經過計量的天然氣進入混合器,在混合器中與增壓、中冷后的空氣混合成為可燃混合氣,并經過電子節氣門調節后被吸入汽缸;發動機ECU控制點火系統點火,使可燃混合氣燃燒;寬帶氧傳感器UEGO實時監測廢氣中氧的含量,發動機ECU根據氧傳感器反饋的信息,適時修正天然氣噴射量,實現對可燃混合氣目標空燃比(非理論空燃比,采用稀混合氣燃燒)的閉環控制。
    2.離合器及自動離合器執行器
    中通CK61 II PHENV客車安裝的離合器采用傳統離合器的傳動機構,但其操縱機構由自動離合器執行器代替,離合器為燃氣發動機與ISG電動機的動力耦合裝置。
(1)離合器  離合器的傳動部分包括離合器片、膜片式離合器壓盤總成、分離軸承、分離撥叉及分離撥叉軸,上述結構與傳統離合器類似,但分離撥叉軸的運動由自動離合器執行器來控制,因此,取消了離合器踏板。離合器片的直徑為365mm,離合器的類型為膜片彈簧式離合器,如圖2所示。

(2)自動離合器
    ①自動離合器執行器。自動離合器執行器如圖3所示。自動離合器執行器安裝在離合器殼體最下部,與分離撥叉軸花鍵連接,電動離合器執行器包括無刷永磁電動機、電路板、位置傳感器、行星齒輪機構及電磁鎖止機構,由混合動力自動單元通過CAN總線控制。

    通過自動離合器執行器換擋電動機的轉角變化可以實時檢測離合器片的磨損情況,當磨損量超過3mm時,系統會有相應的故障碼存儲并且故障指示燈點亮。
    自動離合器執行器上有2個連接器:3端子連接器和8端子連接器,其中,3端子連接器連接蓄電池電源及搭鐵,8端子連接器分別接混合動力自動單元的CAN線(CANH、CAN-L)、發動機轉速信號(信號正、信號負)及點火開關ON信號(另外3個端子未使用)。
    ②自動離合器的執行機構。自動離合器為天然氣發動機與ISG電機的動力耦合裝置。離合器的傳動部分采用傳統的離合器片及離合器壓盤總成,保留了分離軸承、分離撥叉、分離撥叉軸及分離搖臂,但分離搖臂的運動由自動離合器的執行機構控制。自動離合器執行機構如圖4所示,采用單電機驅動,蝸輪蝸桿加齒輪齒條的傳動方式,自有獨立的潤滑脂潤滑系統,終生免維護。自動離合器執行機構上集成了一個位置傳感器,其作用是向整車總控器HCU提供離合器接合或分離的信號,自動離合器執行機構由整車總控制器通過CAN總線控制,該執行機構安裝在AMT變速器上,如圖5所示。


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關鍵詞:混合動力

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